Χιλιάδες ρηγματωμένοι στρωτήρες στη σιδηροδρομική γραμμή Αθήνα - Θεσσαλονίκη, σύμφωνα με πλήθος τεκμηρίων

από **Διαχειριστής** 31/7/2023, 13:49

Χιλιάδες ρηγματωμένοι στρωτήρες στη σιδηροδρομική γραμμή
Αθήνα - Θεσσαλονίκη, σύμφωνα με πλήθος τεκμηρίων.

Νέα αποκάλυψη. Εσωτερικά έγγραφα και φωτογραφίες που έρχονται για πρώτη φορά στο φως από την ΕφΣυν και το Reporters United τεκμηριώνουν: Υπάρχουν 10.689 ρηγματωμένοι στρωτήρες (τραβέρσες από μπετόν πάνω στις οποίες πατούν οι ράγες) στο τμήμα Τιθορέα – Δομοκός. Το πρόβλημα εντοπίστηκε το 2019 και διαρκώς επιδεινώνεται ενώ τα τρένα συνεχίζουν να κινούνται με 140 χλμ/ώρα. Η πλειοψηφία των προβληματικών στρωτήρων προέρχονται από παρτίδες που προμήθευσε η εταιρεία ΣΤΡΩΤΗΡΕΣ ΑΕΒΕ, θυγατρική της ΤΕΡΝΑ. Η ΤΕΡΝΑ αναγνωρίζει το πρόβλημα.

Αποκάλυψη: 10.689 ρωγμές κάτω από το τρένο

Της Ευρυδίκης Μπερσή.
Βίντεο & Φωτογραφίες: Κώστας Παπαδάκης.

Διαβάστε ακόμη στο R•U:

Χιλιάδες ρηγματωμένοι στρωτήρες στη σιδηροδρομική γραμμή Αθήνα - Θεσσαλονίκη, σύμφωνα με πλήθος τεκμηρίων 64406130-b7c0-725c-c429-7d7f3ad9261a

Τέμπη: Συγνώμη γαμπρέ, η ΤΕΡΝΑ φυλάει τα ρούχα της

Για να εξιλεωθεί για την τραγωδία των Τεμπών, η κυβέρνηση κάνει αγώνα δρόμου για εγκαίνια σιδηροδρομικών έργων λίγο πριν τις πιθανολογούμενες εκλογές του Ιουλίου. Όμως, η ανάδοχος εταιρεία ΤΕΡΝΑ με επιστολή της προς την ΕΡΓΟΣΕ προειδοποιεί πως δεν θα φέρει «ουδεμία ευθύνη» αν δεν παραδοθεί το σύστημα προστασίας συρμών. Ο αρμόδιος υπουργός Γιώργος Γεραπετρίτης (γαμπρός του προέδρου της εταιρείας) απαντά στο Reporters United: «Δεν συντρέχει στο πρόσωπό μου σύγκρουση συμφερόντων».

Της Ευρυδίκης Μπερσή.
Εικονογράφηση: Φάνης Κόλλιας / Spoovio.

Χιλιάδες ρηγματωμένοι στρωτήρες στη σιδηροδρομική γραμμή Αθήνα - Θεσσαλονίκη, σύμφωνα με πλήθος τεκμηρίων Eccbc650-a353-2fc3-9936-80a2fefaa2f8

Το πραγματικό όνομα του Σταθμάρχη ήταν Άκτωρ και Alstom

Αν η σύμβαση 717 της ΕΡΓΟΣΕ είχε παραδοθεί, δεν θα συνέβαινε η τραγωδία των Τεμπών. Ποιος όμως φταίει που μια σύμβαση του 2014 δεν είχε εκτελεστεί το 2023; Το Reporters United φέρνει στο φως εμπιστευτικά έγγραφα από τα οποία προκύπτουν ευθείες ευθύνες τόσο για τους δύο αναδόχους (τον πάλαι ποτέ «εθνικό εργολάβο» Άκτορα και τη γαλλική πολυεθνική Alstom) όσο και για την ΕΡΓΟΣΕ και τις κυβερνήσεις που την κατηύθυναν.

Της Ευρυδίκης Μπερσή.
Εικονογράφηση: Κωνσταντίνα Μαλτεπιώτη / Spoovio.

Χιλιάδες ρηγματωμένοι στρωτήρες στη σιδηροδρομική γραμμή Αθήνα - Θεσσαλονίκη, σύμφωνα με πλήθος τεκμηρίων 57bab713-63e0-4c6b-5a23-5a12c53f6f92

Το «Λευκό Βέλος» και άλλες ιστορίες για ιθαγενείς

Καθυστερήσεις, βλάβες, ακυρώσεις δρομολογίων. Τα τρένα ETR-470 ήταν επί σειρά ετών ο μεγαλύτερος πονοκέφαλος των ελβετικών σιδηροδρόμων. Στο τέλος, οι Ελβετοί τα έστειλαν για παλιοσίδερα. Οι Ιταλοί τα έφεραν στην Ελλάδα και τα παρουσιάζουν ως υπερσύγχρονα. «Μείνετε μακριά από αυτά τα τρένα», μας λένε στελέχη που τα γνωρίζουν από πρώτο χέρι.

Της Ευρυδίκης Μπερσή.

Χιλιάδες ρηγματωμένοι στρωτήρες στη σιδηροδρομική γραμμή Αθήνα - Θεσσαλονίκη, σύμφωνα με πλήθος τεκμηρίων B5d8d826-bbc6-6359-9092-d1061625dfda

Η αποτυχία της ευρωπαϊκής σιδηροδρομικής πολιτικής

Τέσσερα πακέτα μεταρρυθμίσεων εφάρμοσε η Ε.Ε. για τους ευρωπαϊκούς σιδηροδρόμους και όμως η κατάστασή τους είναι χειρότερη απ’ ό,τι πριν. Τι έφταιξε; Ο διαχωρισμός υποδομών και τροχαίου υλικού – μια παγκόσμια πρωτοτυπία; Η πίεση για ιδιωτικοποιήσεις στις χώρες της περιφέρειας (Πορτογαλία, Ελλάδα κ.λπ.), την ίδια ώρα που οι γίγαντες SNCF και Deutsche Bahn της Γερμανίας και της Γαλλίας αφέθηκαν να λειτουργούν μονοπωλιακά; Ή τέλος, ο ένοχος πρέπει να αναζητηθεί στις εθνικές κυβερνήσεις που ευνόησαν τις βιομηχανίες των αυτοκινήτων και των αερογραμμών υπό την πίεση των λόμπι τους;

Της Ευρυδίκης Μπερσή.

Χιλιάδες ρηγματωμένοι στρωτήρες στη σιδηροδρομική γραμμή Αθήνα - Θεσσαλονίκη, σύμφωνα με πλήθος τεκμηρίων 73a44cdb-c302-7dcb-2561-c1ce15ab705c

Η πανευρωπαϊκή πρωτοτυπία της ιδιωτικοποίησης του τρένου στην Ελλάδα: Μυστικές συμβάσεις, σκανδαλώδεις εξαιρέσεις και επενδύσεις

Η Ελλάδα είναι η μόνη χώρα της Ευρώπης που πέρασε από ένα κρατικό σε ένα ιδιωτικό σιδηροδρομικό μονοπώλιο, μια ιδιωτικοποίηση που έγινε με επιμονή της τρόικας και με μυστική σύμβαση. Η Ελλάδα επίσης είναι η μόνη χώρα της Ευρώπης στην οποία οι πολίτες δεν γνωρίζουν ποια δρομολόγια έχει δεσμευτεί να εκτελεί η εταιρεία που επιδοτείται για να τα εκτελεί. Αποτέλεσμα: τεράστιες περικοπές δρομολογίων, ακόμα και επιδοτούμενων, μηδέν συνέπειες. Ταυτόχρονα στον κρατικό ΟΣΕ, διαχειριστή του δικτύου, τεράστια υποχρηματοδότηση, επικίνδυνες ελλείψεις προσωπικού.

Της Ευρυδίκης Μπερσή.

Χιλιάδες ρηγματωμένοι στρωτήρες στη σιδηροδρομική γραμμή Αθήνα - Θεσσαλονίκη, σύμφωνα με πλήθος τεκμηρίων 0fc9a61f-088d-4c60-7de3-1879ed0850a2

1	#1
2	#352
3	#000000
4	#0000ff
5	#175
6	#news
7	#2
8	#954f72
9	#380-7163

Δευ	Τρι	Τετ	Πεμ	Παρ	Σαβ	Κυρ
		1	2	3	4	5
6	7	8	9	10	11	12
13	14	15	16	17	18	19
20	21	22	23	24	25	26
27	28	29	30	31